热再生就是由外界提供附加能源，提高液压油滤芯的温度，使沉积在液压油滤芯中的徽粒燃烧，恢复液压油滤芯的洁净状态。常用的能源为燃油或燃气燃烧器、电阻加热器和微波发生器等。
燃烧器再生已经开发了用丙烷或柴油作为燃料、用电点火的燃烧器来引发DPF的再生。柴油嫩烧器应用与典油机相同的嫩料，比较方便，但燃烧过程的组织比较困难，尤其冷起动时可能燃烧不良，引起二次污染。应用丙烷作为燃烧器的燃料、容易保证完全燃烧，但需要单独的高压丙烷气瓶。
燃烧器技术是一种成熟的技术，但用这种技术实现DPF的再生尚需解决一系列的问题。已沉积在液压油滤芯中的微粒的燃烧必须进行得尽可能快和尽可能完全，但不得使陶瓷液压油滤芯因过热而碎裂或熔融。这就要求嫩料流量、助m气流量和氧浓度、燃烧器工作时间与已积聚的微粒质量之间有很好的协调。
燃烧器喷出的火焰温度应尽可能均匀.平均温度在700 8000c。以便可靠点嫩已沉积的微粒。再生周期决定于微粒沉积速率。再生时如贺德克滤芯中微粒沉积量太少.则其燃烧过程缓慢.且不易彻底烧尽。如沉积量过多，则微粒一旦燃烧，其峰值温度可能上升过高，导致液压油滤芯损坏。液压油滤芯中的微粒沉积量在液压油滤芯已定的情况下决定于柴油机的工况和对应的排气背压.一般根据这样的条件来选择DPF贺德克滤芯尺寸:当柴油机在标定工况下排气背压达到最大允许值(取决于性能的恶化程度，“般为10- 15kPa )时，液压油滤芯中积聚的微粒量对应适于开始热再生的数值。DPF尺寸大，虽然再生周期延长.但是每次再生的时间拖长.且容易烧坏。一般选用蜂窝陶瓷液压油滤芯体积与柴油机总排里相当。大排量重型车用柴油机，可以采用几个并联的DPF，以免单个DPF过大。
当带再生燃烧器的DPF串联在排气管中时,结构简单.柴油机的排气永远经过DPF的过滤才排人大气，且柴油机的排气还可利用来作为再生燃烧器工作时的助燃气(因柴油机的排气一般都含有5%",10%以上的氧)，看来似乎是个好方案。但实际上，由于柴油机工况的变化很大，嫩烧器串联在排气流中工作会在燃烧控制方面造成很大困难。当排气流盘很大时，要把它全部加热到再生温度需要燃烧器消耗大量的燃料，所以实际上常在桨油机怠速时进行DPF的再生，排气流量小，节省燃料，排气含氧量高，促进微粒氧化。如在DPF前设置一旁通排气管 .当排气背压传感器发现背压已高到DPF必须再生时，排气转换阀8关掉DPF的排气进口，让柴油机的排气经旁通排气管9 不经过滤直接排人大气，这样可以大大减少再生燃烧器的嫩料消耗.由于DPF的再生时间(一般为5^-10min)与再生周期(一般为10h以上)相比很小，排气旁通所造成的微粒总排放量的增加不超过1%。这时DPF的再生燃烧器除了通过燃料供给系3供给燃料、通过电点火器2点火外，还要通过空气供给系7供给空气，使燃烧器稳定产生预定温度的含氧燃气.高效而可靠地引发DPF 中的微粒燃烧。如果在柴油机排气系中安装两个DPF(图6-27c), 由排气转换阀8让它们轮流工作，那么不仅排气不经过滤的情况不会发生，而且DPF的使用寿命有可能延长。在这种情况下，由于没有必要追求尽可能长的再生周期，每一个DPF的尺寸可适当缩小。实际上，并联的两个DPF在再生期间以外也可以同时工作.
再生用燃烧器必须工作可靠，一点火即燃烧，而且不产生二次污染。由于燃烧器长期处在柴油机排气的环境下，必须保持燃料喷嘴和电点火器的清洁(例如用一股保护空气流连续清扫)，以免喷嘴堵塞和点火器不点火。燃烧器的热功率(即燃料流量)要通过液压油滤芯的温度反馈控制.一旦液压油滤芯达到最高允许温度，即适当减小燃烧器的热功率，以免液压油滤芯烧坏。
DPF再生用燃烧器一般热功率为3--10kW，具体取决于 DPF的大小及其再生时的工况。
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